Evolution des prix de l’acier : les avis divergent sur le maintien du niveau actuel

Les volumes d’importation d’acier de base (style ST37 pour la construction) dans l’UE ont fortement augmenté au3ème trimestre. Cet  afflux massif de matériaux laminés en provenance de Russie, d’Inde, du Vietnam – mais pas de Chine qui a réduit ses capacités – attirés par le niveau élevé des prix en Europe est une première menace pour la politique des prix élevée  que les grands producteurs d’acier européens poursuivent actuellement. Ceux-ci souhaitent que le niveau de prix actuel soit maintenu autant que possible, mais cela pourrait s’avérer plus difficile pour ces aciers de base.

Ce ne sont pas seulement ces volumes d’importation plus importants que les mois préédents qui exercent une pression sur les prix du marché en raison de la moindre rareté de l’acier de base, mais il y a aussi d’autres facteurs qui provoquent une tendance à la baisse des prix.

Il y a  tout d’abord les problèmes majeurs que rencontrent les constructeurs automobiles dans la pénurie embarrassante de semi-conducteurs. Rien qu’en août, la production de l’UE a diminué de 19 % par rapport à août 2020. Cela affecte non seulement les ventes d’acier aux constructeurs automobiles eux-mêmes, mais aussi à leurs fournisseurs. Pour l’instant, aucune solution à ce problème ne peut être attendue dans un avenir prévisible et le besoin d’acier de ce secteur ne s’améliorera donc pas tout de suite.

En attendant, les aciéries continuent de produire leurs commandes de l’industrie automobile, ce qui signifie que les stocks augmentent chez les distributeurs susmentionnés.

En outre, le marché de l’acier est confronté à des prix de la ferraille stables à légèrement en baisse, et à une baisse du prix du minerai de fer ces quelques dernières semaines. Ceci est dû à la diminution des capacités de production qui ont été mises en œuvre en Chine. Le gouvernement chinois a décidé que la production totale d’acier en 2021 ne devrait pas dépasser celle de l’année précédente.  Cette baisse de la production a eu une influence sur la demande de minerai dont les prix ont baissé au cours du dernier mois.

Dans le sens contraire, les plus grandes usines de l’UE prétendent être pleines pour cette année même si les petites usines d’Europe centrale offrent encore quelques tonnages ici et là pour une livraison en novembre-décembre. En Belgique et en Allemagne, les usines ont fabriqué moins d’acier au1er,2ème et 3ème trimestre consciemment ou en raison de problèmes techniques ou de maintenance, ce qui a aussi augmenté la rareté.

Ces éléments ne concernent cependant que les aciers de base.  Il faut en effet noter que les matières plus spécifiques, qui sont plus recherchées, comme les aciers de précisions, les galvas, les inox et les aciers et inox ressort, restent rares et en pénurie.  Les fournisseurs et les intermédiaires refendeurs ne voient pas de baisse immédiate de la pénurie et donc des prix.  Par ailleurs dès que le creux actuel dans l’automobile aura disparu les tensions pourraient à nouveau s’accentuer.

Les opinions des experts sur l’évolution des prix varient considérablement à ce sujet. Il y a des experts qui pensent que nous verrons des prix plus bas au cours de ce mois et du mois prochain, mais qu’il y aura une tendance à la hausse à prévoir par la suite. D’autres pensent le contraire, à savoir que le boom des hausses de prix est définitivement terminé et qu’une baisse suivra dans laquelle le prix de base tombera.

Il y a des arguments pour et contre les deux visions. Il y a beaucoup de développements en cours qui pourraient affecter le prix de l’acier : Quelle sera la poursuite de la croissance économique ? Quand la production automobile augmentera à nouveau ?  Y-aura-t-il révision ou non du système de quotas d’importation de l’UE ? Y-aura-t-il une augmentation ou une stabilisation de la production nationale européenne d’acier ? Y-aura-t-il encore baisse ou non des prix du minerai de fer ? Y-aura-til aussi une éventuelle hausse des taux d’intérêt, ce qui pourrait affecter négativement l’envie d’investir ?

Cela signifie qu’il est difficile actuellement de faire une prévision claire sur l’évolution attendue des prix mais il ne faut certainement pas encore maintenant tabler sur une baisse de prix à court terme, notamment pour ce qui n’est pas l’acier de base.

Les tensions au niveau des délais de livraison n’ont pas baissé non plus et il n’y a pas d’indications dans un sens ou un autre que la situation actuelle évoluera à court terme.

Filame recommande donc à ses clients de planifier soigneusement leurs demandes de production de pièces compte tenu des délais de livraison matière et à éventuellement avoir des adaptations de prix en fonction du moment de livraison de la matière surtout qu’aucun fournisseur ne s’engage actuellement sur des prix à plusieurs jours et que pour l’inox le prix l’extra d’alliage est celui du jour de la livraison de la matière.

Résumé de Noviostaal – het staaljournaal September et avis de fournisseurs de Filame

Découvrez nos capacités de production pour vos pièces à base de fil et de feuillard sur mesure

Les prix des matières premières, délais de livraison et les recommandations de Filame

Le prix des matières premières (aciers, inox, aluminium et alliages spéciaux) continuent d’augmenter et les délais de livraison s’allongent toujours plus. A quoi devons-nous attendre et quelles sont les recommandations de Filame?

Depuis le 3ème trimestre 2020 le prix des matières premières, que ce soient les aciers, les inox, l’aluminium, les alliages spéciaux, ont augmenté de manière très importante.  Parallèlement les délais de livraison se sont très fortement allongés.

Nous demandons à nos clients de prêter attention aux recommandations que Filame fait en fin de la présente newsletter. En effet, les projections les plus récentes données par tous les acteurs de l’industrie montrent que cette situation ne va pas s’arrêter.

Hausse des Prix

Le graphique suivant pour les aciers laminés à chaud montre l’ampleur de la hausse.

Au niveau des inox, l’extra d’alliage (c’est-à-dire le coût de la part de nickel et de chrome) qui varie tous les mois est en forte augmentation également, ce qui fait que les prix de l’inox, dans toutes les qualités atteint des niveaux records.

Les prévisions pour les mois d’août et de septembre montrent une persistance de la hausse.

A cet égard, il faut tenir compte que le prix de l’extra d’alliage est celui du mois de la livraison.  Entre la commande et la livraison, il peut donc y avoir des hausses de prix que les fabricants vont devoir répercuter.

Ces hausses de prix sont également causées par la forte dépendance des marchés européens par rapport aux producteur asiatiques et à la situation qui prévaut sur ces marchés.  Taiwan, la Corée et la Chine n’exportent plus ou quasiment plus d’inox à destination de l’Europe et les stocks des producteurs européens sont au plus bas (voir détail dans New Letter de nova Trading ci-jointe).

Délais de livraison

Les délais de livraison sont devenus extrêmement longs.  Ainsi pour les inox la plupart des producteurs n’acceptent déjà plus de commande pour 2021. A cela s’ajoute l’augmentation des délais des transports par container venant d’Asie (outre l’augmentation du prix de ces transports).

Pour ces raisons, il n’est pas rare de voir des reports de livraison voire des annulations par certains producteurs ou distributeurs. Les alliages spéciaux, comme l’acier aluminé, les Inconel, Nimonic, Elgiloy sont quant à eux très difficile à se procurer.

Pour plus de détails, voyez la News Letter de Nova Trading reprise ci-dessous.

Recommandations de Filame

Filame met tout en œuvre pour essayer de satisfaire ses clients au mieux de ses possibilités en fonction des disponibilités de ses stocks et de ceux de ses fournisseurs.  Pour atténuer les effets de la situation Filame a développé une très large base de fournisseur tant pour les aciers que les inox les plus usuels.  Mais l’état des stocks chez les fournisseurs étant extrêmement bas, il n’est pas toujours facile de trouver de la matière dans des délais acceptables.

Filame ne peut donc actuellement pas garantir ni les délais de livraison demandés par ses clients ni le maintien des prix d’une commande à l’autre ou d’un mois à l’autre.  Filame se verra notamment obligé de répercuter la hausse des coûts matière en fonction des stocks de matière qu’elle pourra trouver sur le marché et des prix obtenus de la part de ses fournisseurs.

Filame demande à ses clients de lui faire parvenir leurs prévisions en matière de commande suffisamment à l’avance pour lui permettre d’avoir le temps pour trouver la matière nécessaire afin de satisfaire leurs besoins, tout en évitant de sur-commander afin de ne pas aggraver la situation d’ensemble.  Filame demande à ses clients de ne pas hésiter à la contacter afin qu’ensemble nous puissions analyser la situation et la meilleure manière d’agir.

Filame recommande aussi à ses clients de commander rapidement après avoir reçu une offre pour éviter une hausse des prix entre le moment de l’offre et le moment de la commande.  Les délais de livraison indiqués dans une offre sont donnés au mieux des estimations de Filame mais ne peuvent être actuellement considérés comme un engagement ferme.

C’est une situation jamais connue auparavant à laquelle tous les sous-traitant comme Filame sont confrontés et qui est en dehors de leur contrôle.  Nous publions régulièrement sur notre site web (www.filame.com) et sur notre page Linkedin (n’hésitez pas à nous suivre sur cette page) des news relatives à l’évolution de cette situation.

Newsletter de Nova Trading

Nova Trading News – EN – 06 07 2021

Découvrez nos capacités de production pour vos pièces à base de fil et de feuillard sur mesure

La spéculation sur les matières premières retombe

Résumé de l’article paru dans L’Echo, La spéculation sur les matières premières retombe, 24 mai 2021

Après les sommets atteints début mai, les prix des matières premières sont désormais orientés à la baisse. La semaine dernière, le cours du cuivre s’est tassé de 3,5% après avoir déjà abandonné près de 5% depuis son record de 10.747 dollars la tonne enregistré le 10, mais dernier. Le prix du minerai de fer, utilisé pour fabriquer de l’acier, fléchissait quant à lui d’environ 4% lundi. Depuis son récent sommet, il a plongé de 17%. Les cours d’autres métaux industriels, comme l’aluminium, suivent la même voie. L’explication de ce soudain repli des prix des matières premières se trouve en Chine, plus grand pays consommateur de ressources naturelles au monde.
Dimanche, les autorités chinoises ont convoqué les dirigeants des principaux producteurs de métaux du pays. Le message a été clair: les pratiques monopolistiques et la constitution de réserves excessives seront sévèrement réprimées. Pékin entend sanctionner toute spéculation exagérée ainsi que la propagation d’informations trompeuses de nature à faire monter les prix. Ces annonces ont accentué la correction des prix des matières premières, débutée il y a quelques jours déjà à cause de la réduction du soutien à l’économie chinoise.

Éviter un dérapage

Les dernières statistiques montrent qu’en avril, en Chine, la croissance économique et l’octroi de crédits ont commencé à ralentir après avoir atteint un pic. Cela peut s’expliquer notamment par le durcissement progressif de la politique de la banque centrale chinoise, qui est en cours depuis l’an dernier afin d’éviter un dérapage de la croissance.
Mais la montée des prix des matières premières jusqu’au début du mois de mai semble aussi avoir joué. En avril, les prix payés par les entreprises manufacturières chinoises ont enregistré leur plus forte augmentation en plus de trois ans. Les autorités chinoises craignent que cela entrave la reprise économique ou finisse par provoquer une hausse des prix à la consommation.

Forte demande d’acier

La banque américaine Citigroup pense quant à elle que les prix des métaux industriels devraient encore rester soutenus pendant plusieurs mois, à cause d’un décalage prévisible entre la baisse des crédits chinois et la baisse de la demande pour les matières premières.
Le même phénomène devrait jouer pour le minerai de fer, car, actuellement, la demande d’acier est encore à un niveau historiquement élevé à cause de la reprise économique et des investissements programmés par les grandes puissances mondiales.

Pour les clients de Filame

En résumé, ces quelques frémissements ne permettent pas aujourd’hui de prévoir une détente tant sur les prix que sur les délais.
Le maître mot reste : anticiper vos besoins et contacter-nous (info@filame.com) pour éviter que la livraisons de vos pièces ne soient retardées à cause de délais de livraison des matières premières anormalement longs.

Découvrez nos capacités de production pour vos pièces à base de fil et de feuillard sur mesure

Arcelor Mittal augmente encore une fois les prix des coils

Le leader du marché européen ArcelorMittal a de nouveau augmenté les prix de ses bobines laminées à chaud, laminées à froid et galvanisées à chaud.

Le producteur vise désormais 1 100 € / t pour les bobines laminées à chaud et 1 250 € / t pour les bobines laminées à froid et les bobines galvanisées à chaud avec effet immédiat. Le délai dépend de la région, les livraisons en Europe de l’Est étant disponibles plus rapidement, tandis que les acheteurs du nord-ouest de l’Europe sont déjà confrontés à des livraisons d’octobre et de novembre dans certains cas.

L’augmentation n’est pas surprenante, car l’offre précédente de l’usine semble déjà bon marché par rapport au marché actuel – sa dernière offre était de 1050 € / t, et l’indice de référence quotidien du nord-ouest de l’UE HRC d’Argus était supérieur à ce niveau à 1055,25 € / t hier. D’autres usines avaient déjà commencé à offrir jusqu’à 1 100 € / t avant la dernière annonce, et de petits tonnages de tôles auraient atteint 1150 € / t sur une base d’équivalent bobine départ usine.

L’annonce est intervenue plus tôt dans la semaine que ce n’était généralement le cas, étant donné les vacances dans une grande partie de l’Europe continentale plus tard cette semaine. Le mouvement de 50 € / t est plus élevé que les étapes incrémentales récentes, en particulier sur HRC, qui se situent autour de 20-30 € / t.

Les taux de fret élevés permettent aux producteurs nationaux de continuer à faire monter les prix, car ils rendent les options d’importation plus coûteuses. Le matériel russe a été proposé à 1010 € / t fca Anvers la semaine dernière, mais ce niveau sera probablement encore plus élevé lorsque la nouvelle cotation sera publiée plus tard cette semaine.

Bien que les arrêts et les ralentissements automobiles liés aux semi-conducteurs soient une source d’inquiétude pour les producteurs et pour la chaîne d’approvisionnement en général, des sources côté vente suggèrent que toute réduction entraînera une forte demande refoulée une fois que la situation se normalisera.

Date de publication: 12 mai 2021
Par Colin Richardson

Découvrez nos capacités de production pour vos pièces à base de fil et de feuillard sur mesure

Les prix de l’acier ne vont pas baisser tout de suite – update avril 2021

Article paru dans HET STAALJOURNAAL

Pourquoi les prix de l’acier ont explosé (et vont peut-être encore augmenter)

Dans le graphique ci-dessous, nous avons présenté l’évolution des prix de base (quotidiens) des bobines d’acier laminées à chaud depuis juillet 2020, tel que publié par certains médias. Il montre à quel point les prix ont grimpé de manière explosive et ont déjà plus que doublé par rapport à mi-2020. Pour mémoire : il s’agit de prix journaliers (prix spot) et non des prix des contrats 3 mois ou des contrats semestriels. De plus, il s’agit de prix de base, pour lesquels des suppléments d’épaisseur / largeur, de qualité, etc. doivent être calculés afin d’arriver à un prix effectif net final.

Comment cette explosion des prix est-elle née?

Ce n’est pas une explication simple, car les prix de l’acier sont cycliques et des facteurs de nature différente peuvent influencer leur évolution. Dans la période pré-Covid19, fin 2019, le marché de l’acier était dans des eaux très turbulentes.

Ces troubles avaient en fait déjà surgi au cours des années précédentes en raison de la faiblesse des prix à l’importation et qui incitaient l’UE à introduire des droits de restriction des importations. Cette tourmente est également devenue visible lorsque, par exemple, ArcelorMittal a annoncé en novembre 2019 que la consommation mondiale d’acier attendue baisserait de 0,5 à 1%, l’Europe se dénotant en particulier avec une prévision de moins 3%.

Le secteur automobile en particulier, qui est néanmoins un important transformateur d’acier, a connu des problèmes majeurs, tels que les problèmes d’émissions de diesel, et les prix de l’acier ont subi une pression considérable. Le prix de base des bobines laminées à chaud était d’environ 440 € la tonne pendant cette période. Début 2020, les usines ont réussi à corriger légèrement les prix de l’acier à la hausse, en partie grâce à la hausse des prix à l’importation. Par exemple, en janvier 2020, les prix des bobines laminées à chaud se situaient entre 460-490 € la tonne. L’équilibre entre l’offre et la demande a été quelque peu rétabli, certaines usines ayant temporairement arrêté leur production, comme ArcelorMittal l’a fait en Espagne.

Le besoin en aciéries est resté élevé, ce qui a conduit à des annonces d’assainissement et de réorganisation chez divers producteurs. Tata Group voulait licencier environ 3 000 employés au Royaume-Uni et dans l’UE. Liberty Steel a supprimé 350 emplois au Royaume-Uni et ThyssenKrupp Steel recherchait avec diligence un partenaire de fusion.

Découvrez nos capacités de production pour vos pièces à base de fil et de feuillard sur mesure

Et puis, en février-mars 2020, le COVID-19 a eu d’énormes conséquences pour l’économie européenne. Les verrouillages dans les différents pays européens différaient considérablement en termes de gravité. Par exemple, les équipementiers automobiles néerlandais ont dû limiter leur production, voire l’arrêter complètement parce que leurs fournisseurs n’étaient pas autorisés à produire ou n’étaient pas autorisés ou incapables de transporter des articles. Les constructeurs automobiles ont été contraints d’arrêter leur production parce qu’ils n’étaient pas approvisionnés en pièces détachées, mais aussi en raison de la perte de personnel pour cause de maladie, qui à son tour a eu un effet sur l’achat prévu de produits en acier laminé.

En plus des pannes de personnel, les sidérurgistes ont également dû faire face à des changements et à l’annulation des commandes en cours. En conséquence, encore plus d’unités de production, telles que les hauts fourneaux et les lignes de laminage, ont été fermées. La tendance à la hausse des prix a soudainement stagné et les acheteurs de nombreuses entreprises ont émis l’hypothèse que les prix de l’acier chuteraient. Raison pour laquelle ils étaient plutôt réticents à placer de nouvelles affectations. Les prix sont néanmoins restés stables et les aciéries ont également veillé à l’équilibre raisonnable de l’offre et de la demande grâce à leur arrêt temporaire de production et ont même annoncé vouloir passer à un prix de base de 500 € pour les nouvelles commandes. En ce sens, ils avaient raison, car la reprise en Chine a été plus rapide et plus forte que prévu, les prix à l’importation étaient raisonnablement stables à légèrement en hausse et les délais de livraison pour les laminoirs européens étaient de 10 à 12 semaines.

La reprise en Chine a entraîné une augmentation de la demande d’acier et donc aussi des matières premières telles que la ferraille, le pétrole et le minerai de fer, qui sont devenues beaucoup plus chères. Par exemple, la valeur des exportations australiennes de minerai de fer a atteint un record de 104 milliards de dollars au cours des 12 derniers mois et devrait dépasser ce chiffre cette année.

En outre, la Chine est soudainement passée d’un exportateur d’acier traditionnel à un importateur net d’acier.

Puis, au deuxième trimestre, quand une lente reprise de l’économie a commencé à émerger en Europe et aux États-Unis, les consommateurs ont dû se couvrir à nouveau pour du matériel. Le transport à destination et en provenance de l’Asie s’est avéré être un problème majeur en raison de la forte demande imposée au transport maritime par la reprise de l’économie chinoise. En outre, commander du matériel en Asie signifiait un délai de livraison de 3 à 4 mois et de nombreux consommateurs ne disposaient pas de cet espace, car les fabricants de matériel de transport en particulier ont constaté une reprise rapide de la demande et donc un besoin urgent de matériel. Il est ironique que la relance du secteur automobile européen ait été principalement causée par une forte demande de marques de voitures plus chères en provenance de Chine et non par un besoin intra-européen.

En Europe, les ventes de voitures ont chuté aux 1er et 2ème trimestres, mais les effets du virus Corona ont également été perceptibles dans d’autres industries. Aux Pays-Bas, la crise de l’azote s’est ajoutée à cela. Les prix de l’acier semblaient toujours stables en mars 2020, mais ont chuté dans les mois qui ont suivi. En mai, nous avons enregistré environ 440 € la tonne pour les rouleaux laminés à chaud et en juin, ce chiffre est tombé à environ 410 €.

Au cours du deuxième trimestre, les prix des matières premières ont fortement augmenté : le minerai de fer, par exemple, est passé au-dessus de 100 dollars la tonne, a rapidement atteint 130 dollars et est désormais toujours au-dessus de 170 dollars. Un prix d’environ 275 $, ce qui en fait 50 $ plus cher en 2 mois. Cette augmentation s’est depuis poursuivie jusqu’à environ 420 dollars aujourd’hui.

Les prix à l’exportation ont suivi le même cours, mais les prix de l’acier au sein de l’UE étaient encore trop bas pour attirer d’importants volumes d’importations, déjà limités par les tarifs d’importation européens. Les marchés asiatiques et américains se sont révélés beaucoup plus attractifs pour les grands exportateurs. Les prix des bobines laminées à chaud aux États-Unis ont dépassé largement les 1 100 $. Le résultat a été que de nombreux consommateurs européens, plus qu’avant, ont tenté de transférer leurs besoins matériels à des producteurs européens plutôt qu’à l’extérieur de l’UE. Cependant, les fabricants d’acier d’une part n’avaient pas compté sur une demande aussi grandement améliorée et, d’autre part, avaient fait fermer de nombreuses lignes de production.

Le résultat a été que les délais de livraison se sont soudainement écoulés. Les premières annonces des usines de hausses de prix ont été faites en juillet, forcées par la forte hausse des prix des matières premières. De plus, il y avait en même temps beaucoup d’incertitude quant à la survie de divers producteurs. Le groupe ThyssenKrupp est à la recherche d’un partenaire depuis un certain temps maintenant, maintenant que la précédente tentative de Tata Steel de reprendre la branche européenne du groupe allemand a été rejetée par la Commission européenne. Au dernier trimestre de 2020, le Liberty Steel Group, avec des laminoirs répartis dans toute l’Europe, s’est heurté à des problèmes de liquidité, ce qui a amené les fournisseurs de bobines laminées à chaud, de brames (brames) et de billettes (billettes) à cesser de livrer. En conséquence, Liberty n’a pas pu produire comme prévu et a par la suite informé ses clients qu’elle ne souhaitait plus respecter les prix contractuels convenus sur la base de prix des matières premières sensiblement modifiés. Les contrats existants ont dû être renégociés pour que les acheteurs reçoivent du matériel. À cette époque, quelques produits, tels que les bobines galvanisées, se faisaient déjà rares. Au cours de cette période, plusieurs aciéries ont annoncé de nouvelles augmentations.

Le groupe indien Tata avait précédemment décidé de quitter complètement l’Europe, ce qui, par exemple, rendait très flou l’avenir de Tata Nederland (anciennement Koninklijke Hoogovens). Une tentative de reprise de l’usine d’IJmuiden par le SSAB suédois a échoué en janvier 2021. Le Hongrois Dunaferr a connu des difficultés financières au 1er trimestre 2021 et on ne sait toujours pas à quoi ressemblera l’avenir de cette usine. En Italie également, les perspectives de l’aciérie ILVA de Tarente ne sont toujours pas claires. Bien qu’ArcelorMittal ait repris cette usine avec le gouvernement italien, les projets d’augmentation des rendements de production n’ont toujours pas abouti. En outre, une partie de la production d’acier brut risque de devoir être fermée en raison des exigences environnementales élevées imposées par le gouvernement local. Il y a un procès à ce sujet et d’autres seront connus en mai.

Dans l’ensemble, il est donc peu probable que les capacités de production européennes dans leur ensemble soient suffisantes pour répondre adéquatement aux besoins d’acier au sein de l’UE. De plus, une nouvelle incertitude entoure récemment la survie du Liberty Steel Group. Le prêteur de cette entreprise (GreensiLL Capital) a abouti à un moratoire et semble avoir accordé à Liberty un financement d’environ 6 milliards de dollars américains, ce qui permettrait au groupe sidérurgique d’acheter diverses lignes en Europe de l’Est et en Italie.

Selon toute vraisemblance, cependant, ce financement n’a pas été couvert, raison pour laquelle une banque suisse est intervenue. Il y a maintenant une grande incertitude quant à savoir si Liberty Group peut continuer d’exister sous sa forme actuelle ou si des parties devront être cédées ou fermées. Le groupe a promis à ses clients de trouver une solution aux problèmes existants, mais a en même temps demandé à ses clients de payer à l’avance les commandes en cours. Cette incertitude a été encore exacerbée lorsque le gouvernement britannique a rejeté une demande de prêt de 170 millions de livres sterling au groupe. Une déclaration de ce gouvernement indique que le gouvernement interviendra si le groupe fait faillite en ce qui concerne les parties au Royaume-Uni. En France, le gouvernement en a parlé. En Australie, Citibank, au nom de cette banque suisse, a déposé une requête auprès de la Cour suprême pour liquider deux sociétés du Liberty Group. Dans tous les cas, la question est de savoir si Liberty dans son ensemble peut remplir ses obligations de livraison, car les usines d’Europe centrale et orientale, en particulier, sont fortement endettées. Cependant, avec ses lignes de laminage d’aciers revêtus en Belgique, au Luxembourg, en Italie et en République tchèque, le groupe est un acteur majeur de l’acier galvanisé.

La pénurie actuelle sur le marché est liée aux produits de bobines d’acier laminées à chaud, laminées à froid et galvanisées Sendzimir. La plupart des usines européennes prétendent avoir leurs lignes entièrement réservées jusqu’en septembre. Deux usines allemandes livrent moins de tonnage de laminés à chaud que d’habitude au troisième trimestre et un autre gros producteur annonce un délai de livraison en octobre, soit 6 mois après la date de commande. Cela signifie qu’une réduction de la rareté ne semble pas évidente dans un proche avenir. En raison de la rareté actuelle, des longs délais de livraison actuels, de la faible concurrence de la matière importée et des prix élevés des matières premières, ArcelorMittal a augmenté ses prix 3 fois en mars (d’un total de 150 € la tonne). Le prix de base officiel des bobines laminées à chaud est désormais de 900 € la tonne.

Une nouvelle politique a été mise en œuvre en Chine en vertu de laquelle moins d’acier brut peut être produit dans diverses provinces pour des raisons environnementales. La Chine veut réduire ses émissions de CO2 d’ici 2025 au plus tard. L’intention est de réduire la production d’acier d’environ 22 millions de tonnes d’ici 2021, un montant qui se fera au détriment des volumes d’exportation disponibles. Afin de toujours répondre adéquatement aux besoins en acier laminé, les mesures visant à stimuler les exportations sont donc progressivement supprimées. Le pays a exporté près de 100 millions de tonnes d’acier en 2018 et ce chiffre est déjà tombé à moins de 60 millions de tonnes en 2020. La Chine va donc peut-être commencer à exporter moins d’acier, importer plus de ferraille pour la production d’acier brut à partir de fours électriques (FEA) et importer plus d’acier laminé.

Un autre grand point d’interrogation est de savoir si les droits d’importation européens seront maintenus ou seront modifiés. Bien que des demandes de divers secteurs aux États-Unis soient adressées au gouvernement Biden pour éliminer progressivement les droits d’importation sur l’acier, rien n’indique encore que les États-Unis modifieront leur politique d’importation. Dans ce contexte, l’action unilatérale de l’Europe n’est pas évidente.

En résumé: les développements économiques aux États-Unis et en Chine semblent plus brillants qu’en Europe et, de plus, d’énormes sommes d’argent sont investies dans l’économie là-bas pour la stimuler. Les prévisions sont que la croissance économique sera de 6% ou plus dans les deux pays. Pour les États-Unis, il s’agirait de la plus forte augmentation depuis 1974. Il est donc justifié de s’attendre à ce que la demande d’acier se maintienne, ce qui rend également plausible que les prix des matières premières et de l’acier resteront élevés pour le moment ou peut-être augmenter encore plus.

Aux États-Unis, le prix de base des rouleaux laminés à chaud est désormais d’environ 1 300 $ (environ 1 100 €) la tonne départ usine.

En raison des prix élevés de l’acier ailleurs dans le monde et de la croissance attendue, les fabricants d’acier européens maintiennent une position forte sur le marché de l’acier de l’UE. Cette semaine (semaine 14), plusieurs usines sont hors du marché et cela peut être le signe de nouvelles augmentations.

Évolution des prix de l’acier – Février 2021

Selon le journal Noviostaal, il faut encore s’attendre à des tensions sur le marché de l’acier et donc à des hausses de prix et à des longs délais de livraisons.

Voyez l’article complet dans l’édition du Staaljournaal de février 2021.

Tableau résumé indicatif de l’évolution des prix :

Augmentation des prix de l’acier

Depuis quelques mois, nous assistons sur le marché à de très fortes augmentations de prix de l’acier et de l’inox dans la foulée.

Cet article, paru dans Het Staaljournaal, en explique les raisons, les conséquences et essaye de donner des perspectives pour les prochains mois.

Cela aura une influence sur le prix de vente habituel des pièces en métal.